Регулировка карбюратора 4. Регулировка карбюратора 4. Множество проблем связанно с неисправность такой детали как карбюратор в пример можно привести как большой расход топлива и трудности в набирание скорости, эта проблема возникает из- за неисправности или плохо настроенном карбюраторе.

Какой карбюратор выбрать, как его установить и что для этого потребуется, мы вар расскажем и покажем в этой статье. И в конце приведем пример (отзыв) результате при замене старого карбюратора на новый 4. Многих владельцев УАЗов интересует вопрос выбора подходящего карбюратора на свой автомобиль. Карбюратор ДААЗ 4. Будет полезно знать Регулировка клапанов двигателя 4. Фильм Доберман Хорошем Качестве.

Теория ДВС: Как настроить карбюратор ДААЗ-4178 на УАЗ. Краткий обзор карбюраторов 4178-30 и 4178-40. Здравствуйте! Возможно ли заказать 4178-30 на УАЗ с мотором 421 сколько он будет стоить? Установка карбюратора 4178-40 на ГАЗ - Duration: 24:43. Теория ДВС: Как настроить карбюратор ДААЗ-4178 на УАЗ - Duration: 34:07. Регулировка пускового устройства. Карбюратор 4178-1107010-40 эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных . 3.1 Установка карбюратора. 3.2 Регулировка карбюратора. 3.3 Основные неисправности. Отзывы о карбюраторе ДААЗ 4178 . Карбюратор ДААЗ-4178, обзор конструкции, сравнение с карбюратором ДААЗ-1111 с "ОКА". И установка на УАЗ с не большой подгонкой.

• UAZ Zombie Hunter: В этом видео я покажу как я установил на свой УАЗик карбюратор ДААЗ 4178, и приделал к нему фильтр нулевого .
• Карбюратор ДААЗ-4178 на УАЗ, по мнению профессионалов, значительно снизит расход топлива и улучшит динамику. Установка узла .

Настройка карбюратора ДААЗ под разные моторы УАЗа.

Содержание. Устройство карбюратора. Принцип работы. Отличия карбюратора ДААЗ 4.

Установка карбюратора. Регулировка карбюратора. Основные неисправности.

Отзывы о карбюраторе ДААЗ 4. Устройство карбюратора Устройство. Карбюратор 4. 17. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, патрубки отбора управляющего разряжения в корпусе дроссельных заслонок для вакуумного корректора угла опережения зажигания и системы рециркуляции отработавших газов.

В карбюраторе имеются: главные дозирующие системы первой и второй камер; система холостого хода первой камеры с переходной системой; переходная система второй камеры; диафрагменный ускорительный насос; эконостат; пусковое устройство; система экономайзера принудительного холостого хода с электромагнитным клапаном в качестве исполнительного элемента. Назначение систем и устройств карбюратора. Главная дозирующая система (ГДС).

ГДС обеспечивает работу двигателя при пуске, на малых, средних и максимальных нагрузках двигателя. Система холостого хода (х/х)Система х/х обеспечивает работу двигателя в режиме холостого хода па минимальных оборотах коленчатого нала.

Переходные системы. Переходные системы служат для обеспечения плавного, без провалов, перехода работы двигателя с холостого хода на средние нагрузки и со средних нагрузок на режим номинальной мощности ( начало открытия заслонок нерпой и второй камер соответственно. Ускорительный насос (У. Н.). У. Н. Главный топливный жиклер 1 камеры.

Жиклер воздушный холостого хода. Винт регулировочный качества смесив. Малый диффузор- распылитель 1 камеры. Главный воздушный жиклер 1 камеры.

Дроссельная заслонка 2 камеры. Жиклер топливный переходной системы 2 камеры. Жиклер воздушный переходной системы 2 камеры. Малый диффузор- распылитель 2 камеры. Одновременно, благодаря разрежению, включаются в работу система холостого хода, переходная система и частично главная дозирующая система I камеры.

После запуска, по мере прогрева двигателя, под воздействием потока воздуха воздушная заслонка приоткрывается дополнительно, преодолевая сопротивление пружины б, удерживающей ее в приоткрытом положении через рычаг 5. В результате чего происходит обеднение смеси. Угол открытия воздушной заслонки по мере прогрева двигателя устанавливается вручную при помощи соответствующего рычага привода воздушной заслонки на карбюраторе. А положение дроссельной заслонки определяемся автоматически за счет кинематической связи между воздушной и дроссельной заслонками. По окончанию прогрева двигателя воздушную заслонку следует установить в полностью открытое положение. При этом , дроссельная заслонка займет положение, соответствующее режиму холостого хода. Режим холостого хода.

На прогретом двигателе воздушная заслонка 1 полностью открыта, а положение дроссельной заслонки 2 определяется положением регулировочного винта 7 количества смеси. Электромагнитный клапан 8 поддерживает топливный жиклер х/х 9 в открытом положении. В этом режиме из эмульсионного колодца главной дозирующей системы первой камеры после главного топливного жиклера 1. На выходе из жиклера 9 топливо смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого хода 1. Далее, частичное обеднение смеси происходит за счет воздуха, поступающего в горизонтальный канал корпуса дроссельных заслонок через наддроссельную часть щелевого отверстия А переходной системы. Одновременно через нижнюю часть щели под дроссельной заслонкой смесь частично поступает в задроссельное пространство. Основная часть смеси из горизонтального канала поступает к регулировочному качества 1.

Таким образом, общее количество смеси и соответственно обороты коленчатого вала двигателя регулируются с помощью винта количества 7, а состав смеси (соотношение воздуха с топливом ) с помощью винта 1. Режим средних нагрузок. С увеличением открытия дроссельной заслонки I камеры от положения соответствующего режиму холостого хода вступает в работу переходная система. Смесь начинает поступать в задросссльнос пространство через переходную щель тем больше, чем большая ее часть оказывается в зоне разряжения при открытии дросселя.

При дальнейшем увеличении открытия дроссельной заслонки происходит увеличение разряжения в зоне выходного отверстия малого диффузора — распылителя 1. Благодаря наличию разряжения, топливо из поплавковой камеры через главный топливный жиклер 1. Из эмульсионного колодца топливо- воздушная смесь через отверстие в корпусе карбюратора поступает в малый диффузор и попадает в воздушный поток большого диффузора, где дополнительно смешивается с воздухом и, распыляясь, поступает через открытую дроссельную заслонку во впускную трубу двигателя. Работа переходной и главной дозирующей системы II камеры. В момент открытия дроссельной заслонки II камеры 1. I камеры, включается в работу переходная система II камеры. Топливо из поплавковой камеры поступает к топливному жиклеру 1.

Далее топливо- воздушная смесь по каналам поступает в полость горизонтального канала корпуса дроссельных заслонок, имеющего выход и смесительную камеру в виде двух переходных отверстий В расположенных одно под другим. Через эти отверстия, последовательно оказывающиеся в зоне разряжения при открытии дроссельной заслонки, смесь поступает в задроссельное пространство. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки и увеличения разряжения в диффузоре, вступает в работу главная дозирующая система II камеры. Конструкция и принцип работы ГДС II камеры идентичны с I камерой. Работа ускорительного насоса. Привод ускорительною насоса осуществляется при помощи кулачка 2.

I камеры и рычага 2. При закрытии дроссельной заслонки и соответствующих положениях кулачка и рычага, диафрагма 2. При резком открытии дроссельной заслонки диафрагма делает рабочий ход и топливо по каналам карбюратора подается в клапан- распылитель 2. I камеру. При плавном открытии дросселя топливо перетекает назад в поплавковую камеру через перепускной жиклер 2.

Работа экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). До пуска двигателя при полностью закрытых дроссельных заслонках и выключенном зажигании, питание на электромагнитный запарный клапан не подается и топливный жиклер 9 холостого хода закрыт. При включении зажигания блок управления ЭПХХ. И этом случае концевой выключатель, функции которого выполняет изолированный наконечник винта 7 с проводом ,подключенным к блоку ЭПХХ, и рычаг 3. При отпущенной педали дроссельные . При частоте вращения коленчатого вала более 1. ЭПХХ отключает питание электромагнитного клапана, жиклер холостого хода закрывается и подача топлива полностью прекращается, двигатель при этом работает в режиме принудительного холостого хода (торможение автомобиля двигателем ).

При снижении частоты вращения коленчатого вала на принудительном холостом ходу до 1. При разомкнутом концевом выключателе питание на электромагнитный клапан подается независимо от режима работы двигателя.

Теория ДВС: Как настроить карбюратор ДААЗ- 4. УАЗОбсудить видео и задать вопросы можно тут: http: //forum.